油價可能再逼50美元 警惕高位波動中的"回馬槍"

國際原油價格近日再次牽動人們的神經。由于擔心颶風"伊萬"過后石油供應會受到影響，上周紐約商品交易所10月份交貨的輕質原油期貨價格上漲至每桶45．59美元，這是近一個月來首次突破每桶45美元。分析人士指出，這次颶風導致一些地區原油生產中斷，并將導致美國商業原油庫存繼續下降，近期油價可能會再次逼近每桶50美元的高點。

　　投機客不斷推高油價

　　在昨日召開的"中國國際石油石化企業高峰論壇"上，中國中化集團公司副總裁韓根生指出，"中國經濟高速增長導致世界石油市場供需緊張、石油價格不斷上漲"的說法是沒有根據的，投機炒作才是2003年以來國際油價不斷上漲的主要原因。這位人士指出，統計數據表明，在石油期貨市場中真正的石油需求方只占交易總量的30％，其余均為套利者。在過去三年里，投機機構在石油市場中的作用越來越大，這導致了石油價格持續走強。歐佩克成員國的一位部長曾公開表示，投機行為是油價居高不下的"罪魁禍首"。法國工業部長也認為，油價之所以漲到這么高，是受到強烈的投機影響，投機者為油價"貢獻"了每桶約10-12美元的漲幅。

　　韓根生分析了2002年至2004年上半年的統計數據后指出，紐約商品期貨交易所基金石油多頭部位與WTI價格走勢之間存在著極高的相關性。基金持有的石油多頭居于高位,WTI的價格就高；基金持有的石油多頭居于低位，WTI的價格就走低。據統計，自2002年下半年以來，基金持倉量曾4度超過15億桶。今年8月下旬油價處于歷史高位時，投機資金持有的凈多頭達到了歷史高位。

　　油價上漲催生通脹隱患

　　隨著我國對石油依存度的不斷提高，高油價對國民經濟的影響會越來越大。此間輿論普遍認為，油價不斷上漲對我國國民經濟發展不利。

　　權威統計資料顯示，國際石油價格每上漲1％并持續一年，我國GDP平均降低0．01個百分點左右。比如，1999年國際油價上漲10．38％，中國GDP下降0．07個百分點；2000年國際油價上漲64％，GDP下降0．7個百分點。

　　中化集團公司副總裁韓根生認為，目前我國宏觀調控初顯成果，但不斷上漲的油價將使政策的執行變得困難。以今年6月為例，我國購買原油的開支增加了20．9％，零售價格指數中燃料部分增長了13．6％。油價上漲的負面影響將傳導到制造業和服務領域，進而傳輸到消費領域，油價是推動CPI繼續上漲的一個重要因素，實現通貨膨脹率保持在4％的目標面臨很大壓力。

　　據分析，國際油價之所以對我國經濟有如此大的影響，主要原因是：我國在國際貿易中沒有很強大的定價權，無法將高油價產生的影響轉移出去，只能獨自承擔和消化；我國正處于工業化過程中，單位GDP的能源消耗比發達國家和部分發展中國家高。

　　各行業受影響程度不一

　　在日常的生活、生產領域，高油價所帶來的影響已逐步顯現。

　　自2003年7月以來，我國成品油價格已連續多次上調。以北京地區為例，93號汽油已由每升2．8元上漲到3．66元，在一年時間里上漲了3017％。今年8月25日的油價上調，使北京200萬輛機動車的司機們每月多支付約6400萬元。

　　由于國內航空公司的運輸成本中有25％-30％是航油成本，高油價將吞噬航空企業的利潤。航空、航運業界人士認為，今年客源、貨源充沛，運輸形勢很好，但油價上漲帶來的新增成本，將大量吞噬企業利潤。至于石油石化行業，中化集團公司副總裁韓根生表示，高油價對石油石化企業來說是利好，石油、石化行業的利潤將快速增長。

　　此外，高油價已經讓那些曾經渴望"四個輪子上的生活"的人們感慨不已：養車難!

　　業內人士分析說，我國新增的石油需求中有6成來自汽車消費。由于國際石油價格不斷上漲，國內成品油價格也在飚升，從而大大增加了汽車使用費用。這種狀況自然會打擊人們購車的積極性，這對庫存攀升的汽車業來說無疑是雪上加霜。

　　面對漲勢難止的油價，有關專家在接受記者采訪時提出了一些應對措施，其中包括大力推廣節能技術、發展替代能源、加大利用境外油氣資源的力度、加快建立石油儲備步伐等。國際能源署官員昨日在京向記者強調說，當今全球能源市場上的能源危機屬于全球性問題，穩定的石油市場中消費者和生產者的利益是共同的。

　　由此看來，對于仍在高位波動的油價，人們需要重新全面評估它所帶來的影響。