貨運緊張疲于應付

隨著夏季用煤高峰已經結束，經過7、8月份鐵路、水路甚至公路對度夏電煤搶運，電煤供求有所緩解、電煤庫存增加；但是，其他物資如冶金礦石等又積壓嚴重急需疏運。
　　為了確保夏季發電燃煤，鐵路集中車皮運煤、海運船隊也從外貿運輸中抽調了40萬噸的運力，投入北煤南運。而其他重點物資，如鐵礦石、焦炭等，根本顧不上。鐵路“拉黑（煤）不拉白（其他）”，山西全省焦炭積壓總數已經超過500萬噸，大量進口的鐵礦石積壓在沿海各港疏運不出，甚至導致船舶卸載困難，形成以船代倉的局面。
　　8月份，全國江海主要港口接卸外貿進口鐵礦石1554．2萬噸，同比增長21．7％。近期雖略有好轉，但壓量還是較大。目前，其他貨種如煤炭、糧食沿海運價指數已經回落，9月10日上海航運交易所發布的沿海（散貨）運價指數報1599．22點，下跌0．55％，但惟獨金屬礦石運價指數上升。
　　鐵路貨運雖說已經完成了電煤搶運，但馬上就要到“十一”黃金周了，又要面臨著“客貨爭嘴”的問題。今年旅游客流更加集中，鐵路部門新增100列旅游專列。由于每增開一趟客車就要減少兩列貨車，以此計算，“十一”期間至少要減少貨物運輸上百萬噸。
　　至于煤炭，專家指出，雖然搶運工作暫告一段落，冬季用煤高峰仍需要儲備。所以鐵路煤炭的運輸能力仍然不會寬松。
　　公路方面，在搶運期間的寬松政
　　策（默認超載）已經作廢，“治超”政策再度繃緊：8月25日，交通部發出通知，自8月28日零時起停止使用其制發的“迎峰度夏搶運電煤”通行證，要求相關省（市、區）交通主管部門按照發放渠道收回通行證，并予以銷毀。對煤炭公路運價和運力的影響將再度顯現。