運輸困難煤價上漲 中國漸顯“缺電后遺癥”

從去年開始，“拉閘限電”在中國成了一個高頻率用詞。記者近日從國家統計局了解到，缺電不僅使企業開工減少、成本增加，它給中國經濟發展帶來的種種后遺癥正在顯現。

　　據《經濟參考報》報道，在鐵路、公路、水路都在積極搶運電煤的同時，造成其它物資運輸困難，運費價格飆升。今年以來，鐵路部門雖然積極組織搶運，貨運量比去年同期顯著增加，已達到了滿負荷運行，但仍然不能滿足需求，今年前５個月，全國鐵路日均申請車皮滿足率已經由去年同期的５２％下降到３５％。在產煤大省陜西，鐵路請求貨運車皮滿足率不足４０％，供應外省的合同兌現率約為５０％，陜北、渭北煤炭無法運出。

　　由于有限的國內運輸能力基本都用來運煤了，６月份中國鐵路９０％的運力用于保證煤炭等重點物資的運輸，部分非重點物資運輸受到沖擊也就在所難免。據國家統計局運輸處副處長劉玉麒介紹，由于鐵路運力緊張，已經造成港口進口鐵礦石疏運受阻，鐵礦石壓港情況嚴重。運力緊張讓企業損失慘重。在吉林省企調隊對７２戶重點企業的調查中發現，由于運力緊張，影響被調查企業原材料到貨１８０８５萬元，戶均達２５１萬元。為了保證發電量，各產煤省份都加大了煤炭的開采，結果出現了部分地區煤炭枯竭的現象。

　　在山東，由于過度開采，現有原煤儲量不容樂觀。據統計，目前省屬煤礦可采儲量不足４０．０億噸，預計可開采量僅為２２．０億噸。照現在的開采速度，十多年后自產原煤將嚴重短缺。在安徽，煤炭生產從２００２年起就開始高速增長，目前淮南的謝一礦、新莊孜煤礦和新集煤礦都已接近資源枯竭。在淮北，一些生產礦井采區接替緊張，部分礦井可采期已低于國家規定。

　　此外，由于煤炭成為市場新寵，價格一路上漲，結果在每個銷售環節都不同程度地出現了新的食利者。受利益驅動，有少數經營者摻雜使假、以次充好，影響了正常的煤炭經營秩序。同時落地煤的銷售環境變差，存在著地方亂收費、收費標準高，壟斷運輸等一系列問題，阻礙了煤炭生產企業落地煤的正常銷售及外運。