鐵路運力吃緊 電煤運輸再現高成本“螞蟻搬家”

　　鐵路運力全面吃緊
　　7月30日，溫家寶總理視察了大秦鐵路運煤專線和大同-天津、京唐港運煤公路，要求交通部門確保電煤供應。隨著盛夏用電高峰的來臨，電煤運輸和供電一樣吃緊。
　　大秦鐵路運煤專線，是“北煤南運”陸海聯運大通道中的骨干；而大同-天津、京唐港運煤公路，則是交通部從7月28日起開辟的：在這條通道上，凡是持有“迎峰度夏、搶運電煤”標志的運煤車輛，沿途交管和路政部門將不檢查、不罰款、不卸載。“北煤南運”陸海聯運大通道，承擔著華東、華南沿海電廠燃煤供應，在整個“北煤南運”中幾乎占了半壁江山。
　　用汽車長距離拉煤，尤其是往大進大吐的海港拉煤，這是已經停用多年的辦法，因為它非常不經濟，運量也很小。通過治理超載，汽車運價已經上升到每噸公里6角左右，而鐵路每噸公里只有7分左右；由42輛車組成第一批大同電煤車隊，都是大噸位重載車，共運電煤1266噸。而一艘運煤船起碼是2萬載重噸。
　　電煤運輸重新“螞蟻搬家”，實在是沒辦法的辦法。因為鐵路運力不夠，大秦鐵路運煤專線擴能改造每天需停運6小時。而沿海“北煤南運”通道，在外貿船回國參戰后，運力增強。“螞蟻搬家”導致的高成本，通過“擊鼓傳花”的傳遞，最終只能由用戶買單。但是，為了保證電廠不停機，目前還只能這樣。
　　7月份以來，經過兩個月的突擊搶運，全國電煤供應緊張狀況有了很大緩解。各大電廠存煤情況明顯好于年初。但是，局面并未從根本上扭轉，運輸緊張、尤其是鐵路運力短缺，已經成為很大的“瓶頸”，重演了1992年-1993年前的情景。電煤得以保證，其前提是其他貨物運輸被犧牲。
　　為了確保電煤和石油兩大貨種，其他非重點物資的運輸，幾乎都難以保證。在年初，煤炭還是重點物資，而現在只能照顧電廠的，其他的用煤都要靠邊。在山西，除了電煤、重點保證企業的焦炭和鋼材等物資外，其他貨物的請車滿足率通常都不到10％。水泥、木材、五金等物資請車滿足率有時甚至是零。太原鐵路分局現在每天有6400個車皮，刨去必須保證的重點物資外，僅剩下300多節可用于運輸其他貨物。
　　這些產品搞不來車皮，并不是價錢低鐵路不愿意拉，恰恰相反，這些上不了車皮的，比如焦炭、鋼材、儀表、電器等，都比傻大黑粗的電煤值錢，運輸價格自然也比電煤高。
　　但是，作為國有企業，鐵路不敢挑肥揀瘦，因為各級領導最怕斷電。因為斷電的影響就大了。
　　在江蘇，一些鋼廠廢鋼鐵的庫存量只能維持不足半個月的生產，運輸不暢通是一個主要原因。至于銷售，也同樣受到制約。現在眾多鋼材貿易公司對于向什么樣鋼廠采購鋼材，除了看該鋼廠的產品、質量、價格之外，把運輸作為首先考慮的因素。條件不好的企業，貿易商就不來訂貨。
　　據鐵道部統計，全國鐵路貨運請車量，從去年初每天16萬多車攀升到今年最高日的30萬車。而裝車量今年6月份最高達到10萬車，請車滿足率卻由去年的51.5％下降到35％左右。即使排除發貨人虛報請車因素，鐵路運力與實際需求的矛盾進一步加劇也是不爭事實。
　　當然，鐵路運力緊張，除了鐵路本身建設不足之外，還存在運輸組織不科學，運力計劃管理混亂等問題。