| 更新日期：2006-12-11 編輯：氯堿網 | 在線收藏 |
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福建經濟總量在上世紀80年代是臺灣的1/40，90年代是臺灣的1/13，現約為臺灣的24.12%，合作的可能性越來越大
誰將是繼′長三角′ 、′珠三角′和′環渤海′經濟區之后的中國經濟第四增長極？
近兩年來，這一′冕冠′遭到中國各地競逐——東北、沈陽經濟區、川渝經濟區、廣西環北部灣地區、武漢城市圈，甚至于湛江都市圈。
而11月18日，在福州的第二屆海峽經濟區高層論壇上，福建省發改委經濟研究所所長葉飛文研究員以《中國經濟第四增長極的形成與發展對策》為題提出了′海峽經濟區′作為中國經濟第四增長極的完整戰略構想，得到與會200多位兩岸知名專家學者的普遍認同。
′海峽經濟區作為中國經濟第四增長極確實具有現實可行性。′昨日，葉飛文接受《第一財經日報》專訪時再次強調。
以閩臺為主體
《第一財經日報》：眾所周知，以福建為主體的海峽西岸經濟區已納入國家′十一五′發展規劃，′海峽經濟區′究竟涵蓋怎樣的范圍？
葉飛文：海峽經濟區是以海峽東岸臺灣、西岸福建為主體，范圍涵蓋臺灣海峽兩岸區域，包括臺灣、福建、浙江的溫州、麗水、衢州，江西的贛州、撫州、鷹潭、上饒，以及廣東的汕頭、潮州、梅州、揭陽等地區。
《第一財經日報》：這些地區形成海峽經濟區是否具備現實基礎和可行性？
葉飛文：福建經濟總量在上世紀80年代是臺灣的1/40，90年代是臺灣的1/13，現約為臺灣的24.12%，合作的可能性越來越大。
2005年福建GDP為6560.1億元、臺灣為27203.3億元、粵東為1674.38億元、贛東南為1259.37億元、浙南為2226.02億元。可見，海峽西岸GDP達到11719.87億元，接近東岸的1/2，為海峽經濟區的形成奠定了物質基礎。
《第一財經日報》：除經濟總量外，西岸與東岸合作的基礎條件還有哪些？
葉飛文：西岸基礎設施明顯改善，已形成比較便捷的海陸空立體交通網絡；福州、廈門、泉州、溫州、汕頭五大中心城市的集聚效應與輻射效應日趨明顯；投資貿易規模不斷擴大。
此外，資源積聚能力和輻射能力也在不斷提升。福建與浙南、浙西南、粵東、贛東、贛南、贛東北等周邊地區的合作已全面展開：東面有閩浙贛皖14市經濟協作區，西面有閩粵贛邊區經濟技術協作區，南面有以廈門市為龍頭的閩粵贛13地市經濟協作區，北面有閩浙贛皖九方經濟協作區；中部有以福州市為中心的閩浙贛皖福州經濟協作區。這表明海峽西岸內部的協作已有較扎實的基礎，為海峽經濟區形成創造了有利條件。
海峽經濟區形成的現實性還在于，西岸主要的海空港和城市群集中在沿海一帶與臺灣相對，便于海峽兩岸城市之間的交流、聯盟和互動協作發展。
兩岸經濟整合是關鍵
《第一財經日報》：海峽經濟區目前處于什么階段？應怎么促成其形成？
葉飛文：目前正處在形成整合期，在這一階段，要加強兩岸三地合作，加快與海峽東岸的經濟整合十分重要，是關系到海峽經濟區能否形成的戰略性行為。
兩岸經濟整合可分三步走：第一步是在現有保稅區區港聯動基礎上，設立兩岸自由貿易區試點，在局部區域推進閩臺貨物直接往來，逐漸將試點擴大到西岸的福州、廈門部分港區，再進一步擴大至西岸沿海的主要樞紐港區。
第二步是先進行部門經濟整合，在兩岸一些產業部門、經濟領域或產品類型中排除交流壁壘和貿易障礙，進行某些領域的合作，以此為突破口推動多領域、多部門直至覆蓋各領域的經濟整合；第三步是全面經濟整合，待時機成熟時，推進海峽兩岸在全部產業、領域、產品和生產要素的自由流動和合作。
《第一財經日報》：海峽經濟區的近期發展目標是什么？
葉飛文：近期在′試點直航′和′金馬直航′的基礎上，以閩臺直接′三通′為突破口，適當放寬某些政策，包括建立閩臺特殊運輸航線、建立閩臺′CEPA′、在福建和臺灣之間設立自由貿易區試點等，對兩岸經濟交流與合作做出某種類似CEPA的貿易優惠和投資便利化的安排，實現更緊密的經濟聯系。
