第五次鐵路大提速：對物流運輸影響到底有多大？

鐵道部副部長胡亞東８日說，鐵路第五次大面積提速調圖是鐵路部門牢固樹立和落實科學發展觀的具體行動。

　　
他說，堅持以人為本，樹立全面、協調、可持續的發展觀，促進經濟、社會和人的全面發展，是我國經濟工作長期堅持的指導思想，是鐵路跨越式發展必須遵循的基本方針。隨著全面建設小康社會的推進，人民群眾對鐵路運輸的快捷性、舒適性不斷提出新的更高要求。鐵路部門踐行“三個代表”要求，落實科學的發展觀，歸根結底，就是要千方百計地滿足人民群眾日益增長的運輸需求。鐵路實施第五次大面積提速調圖，將更加注重“以人為本”，更加注重發揮鐵路的宏觀調控作用，統籌考慮客貨運輸需求、區域經濟發展和運力資源配置，從運輸能力、列車速度、產品結構、效率效益等諸多方面加以改進、優化和提升，努力適應人們出行質量的提高和社會物流發展的需要。

　　提速調圖是為適應國民經濟發展迫切需要

　　鐵道部副部長胡亞東８日說，鐵路第五次大面積提速調圖是鐵路部門適應國民經濟持續快速協調發展的迫切需要。

　　胡亞東說，隨著我國國民經濟持續快速發展，運輸市場的需求非常旺盛。２００３年，國家鐵路貨運量完成１９．９億噸，比上年增長１．２億噸，增長６．５％，日均裝車９．３萬車，創造歷史最高水平。但即使這樣，仍難以滿足社會需求。今年以來，貨運需求居高不下，最近一個時期，煤炭、糧食、化肥、石油等重點物資運輸的需求進一步加大，全路日均請求車已突破２９萬車，鐵路運力更加緊張，雖然日均裝車已達到歷史最好水平，但滿足率不足３５％。

　　胡亞東說，解決鐵路在新一輪經濟增長周期中的“瓶頸”制約問題，從根本上講，必須抓緊實施國務院批準的《中長期鐵路網規劃》，加快鐵路建設，擴大路網規模，推進技術裝備現代化。與此同時，還必須立足于內涵擴大再生產，在較短時間內，用較少的投入，通過對既有線改造，挖掘運輸潛力，提高運輸效率，推進運輸組織和勞動組織方式的深刻變革，實現運輸能力的快速擴充。 胡亞東說，第五次大面積提速調圖，是鐵路部門實施挖潛擴能戰略的重大步驟，既能夠盡快地、充分地利用鐵路新增能力，又能夠通過合理調整列車開行方案，進一步提高列車速度，增開列車對數，擴大直達和重載貨物列車的比重，緩解現階段運輸能力的緊張狀況，以適應國民經濟持續快速協調發展的迫切需要。

　　提速調圖是推進跨越式發展的重要舉措

　　鐵道部副部長胡亞東８日說，鐵路第五次大面積提速調圖是鐵路部門推進跨越式發展戰略的重要舉措。

　　他說，鐵路跨越式發展戰略提出，為建設我國發達鐵路網，必須大力推進既有線列車提速，使既有干線列車時速達到２００公里，既有干線的提速網絡，與未來的客運專線、城際鐵路相銜接，將形成我國鐵路的快速客運網絡，實現客貨分線，從根本上提高鐵路運輸能力。

　　胡亞東說，鐵路前四次大提速的實踐表明，實施既有線提速戰略，投資省、見效快、社會效益好，能夠充分利用既有線的網絡資源，增強鐵路運輸企業的市場競爭能力和自我發展能力，是一項利國利民的好事。實施第五次大面積提速調圖，與前四次相比將大幅度增加和利用時速１６０公里的提速線路資源，對于不斷積累技術管理和運輸組織經驗，逐步實現既有線時速２００公里的提速目標，加快推進我國鐵路現代化建設，具有極為重要的意義。

　　全國鐵路將全面進行提速調圖人員培訓

　　鐵道部副部長胡亞東８日說，全國鐵路開展了以適應新列車運行圖變化為重點的大規模技術業務培訓，先后對機車乘務員、車站值班員、車輛檢 車員、客運列車員等關鍵工種的職工實施了強化培訓。

　　他說，鐵道部制定了《第五次大面積提速調圖有關規章、制度、標準暫行規定》，并據此對《行車作業規程》、《車站作業細則》等規章、制度和作業標準進行了全面清理、修改和完善。

　　全國鐵路客貨列車速度將全面提高

　　鐵道部副部長胡亞東８日說，鐵路第五次大面積提速調圖后，客貨列車運行速度全面提高。

　　他說，此次提速調圖，幾大干線的部分地段線路基礎達到時速２００公里的要求，提速網絡總里程將達到１６５００多公里，其中時速１６０公里及以上提速線路７７００多公里；旅客列車平均旅行時速達到６５．７公里，比２００１年運行圖提高每小時４．３公里，其中直達特快列車每小時１１９．２公里，特快列車每小時９２．８公里。主要城市間客車運行速度進一步提高，旅行時間大幅壓縮。貨車速度也有所提高。

　　全國鐵路將大力開發客貨運輸新產品

　　鐵道部副部長胡亞東８日說，鐵路部門適應市場經濟發展需要和人民生活水平的不斷提高，以此次提速調圖為契機，精心設計、推出了一批客貨運輸新產品。

　　他說，客運方面，新增開１９對直達特快旅客列車，采用國內最先進的龐巴迪和２５Ｔ型客車，最高運行時速達到１６０公里，途中一站不停；直達特快列車主要安排在客流量較大的北京至上海、杭州、揚州、南京、蘇州、合肥、武漢、長沙、哈爾濱、長春、西安和天津至上海１３個城市始發、終到，實現大城市間旅客快捷運輸，其中北京至上海、哈爾濱等１１對直達特快列車首次全列編掛軟席車，以滿足旅客的不同需求；直達特快列車采用追蹤連發方式，例如，京滬線上行直達特快列車，連發１１列，間隔７分鐘，可以讓更多的旅客能夠選擇黃金時段乘車。

　　胡亞東說，貨運方面，增開北京至哈爾濱、上海、廣州３對特快行郵專列，全程按直達特快列車等級運行；新增開北京至烏魯木齊、廣州至上海２對快速行郵專列，全程按快速旅客列車等級運行；新增加固定車底的冷藏快運專列和集裝箱快運專列。貨運新品的增加，對于進一步加快我國現代物流業的發展將發揮重要作用。

　　鐵道部已全程進行提速牽引試驗

　　鐵道部副部長胡亞東８日說，鐵道部對提速干線多次進行了試驗和檢查，試驗證明，提速干線線路基礎穩固，機車車輛運行良好，通信信號安全可靠，完全可以滿足提速要求。

　　他說，去年１２月，鐵道部部長劉志軍帶隊全程登乘機車，用１４天時間，行程１７８００公里，組織各系統專家對提速線路、機車、客車、通信信號等設備進行了全程試驗檢查，采集了大量數據，獲得了重要的試驗成果，并著重對檢查發現的２０個關系提速安全的重大問題，進行了徹底整治和解決。今年３月下旬，劉志軍再次帶隊用９天時間，行程１３０００公里，組織了提速平推檢查和全面驗收。（記者賀勁松、李江泓）

　　全國鐵路運力將向重點物資傾斜

　　鐵道部副部長胡亞東８日說，鐵路部門本著講政治、講大局、保重點的運輸原則，將有限的運力資源向關系國計民生的重點物資傾斜。

　　他說，鐵路部門共安排大宗貨物直達列車運行線１８１條，增加１００條，增長１２１％，總運量將達到１１４３３萬噸；其中煤炭運行線１２９條，增加５４條，增長７２％；專供７１家重點電廠和１３家重點鋼廠的運行線１１３條。直達列車運輸品類由煤炭、礦石和焦碳，擴展到石油、鋼鐵、水泥和非金屬礦石，煤炭以外的直達列車運行線由７條增加到５２條，其中疏港鐵礦石運行線３８條。新列車運行圖還安排技術站間距８００公里以上的遠程技術直達列車６７個組號４２３列。

　　同時本網也相信，隨著提速進度的不斷落實和深化，氯堿企業想起車皮就頭疼的情況在一定程度上將會不斷的得到緩解。