“太陽燃料”如日東升,生物柴油即將引發(fā)汽車燃油市場新革命

德國薩克森科隆公司董事長布拉特斯談起他美國阿拉斯加之行堪稱是眉飛色舞：“阿拉斯加是我最向往的地方。那里的大片森林幾乎全部被害蟲毀滅，當(dāng)?shù)卣�府甚至愿意出好價錢讓人把這些枯樹弄走。”他自己就想把這些枯樹運回德國，用它們來生產(chǎn)生物柴油。
但是，布拉特斯目前還不想在阿拉斯加建廠，他眼下的計劃是在德國薩克森弗賴堡建一座大型合成油廠。預(yù)計自2007年上半年，這里將可以達到年產(chǎn)15000噸生物柴油（太陽燃料）的規(guī)模，之所以稱之為“太陽燃料”，因為提煉這種柴油的原材料均為完成光合作用的植物。據(jù)悉，目前在波羅的海邊魯布敏年產(chǎn)20萬噸的設(shè)備即將投產(chǎn)。此外，在德國和歐洲的其他地區(qū)類似的生產(chǎn)廠將相繼投產(chǎn)。
目前，世界各地用生物技術(shù)獲取燃油的企業(yè)如雨后春筍般地誕生，科隆公司只是其中的一家。隨著原油和天然氣的價格飆升，美國和歐洲都在積極尋找新的能源出路，大力推動再生物質(zhì)生產(chǎn)燃料的發(fā)展，以減輕對原油的依賴壓力。隨著生物柴油、生物酒精和合成柴油的開發(fā)成功，今后一些年內(nèi)，人類對原油的依賴將會大大降低，而更多的使用靠植物和有機垃圾生產(chǎn)出的各種燃料。
德國有許多這類原材料，廢木材、秸稈、廚房垃圾、污水處理后的淤泥等，別小看這些物質(zhì)，它們每年可為德國提供3000萬噸柴油，這些柴油甚至超過德國柴油的年需求量，2005年德國柴油消耗約2870萬噸。在世界其他地區(qū)，人們對生物燃油的胃口比德國更大，如巴西和美國均計劃將糖和玉米來生產(chǎn)生物酒精。2005年，美國生物酒精的生產(chǎn)能力為160億升（巴西167億升），僅占本國汽車油耗的2％。目前，巴西新生產(chǎn)的汽車有80％裝有生物酒精驅(qū)動裝置。美國如果要想實現(xiàn)替代2005年油耗的75％，任務(wù)十分艱巨，年產(chǎn)量需達到現(xiàn)在的10倍以上。
就汽車發(fā)展趨勢看，使用生物柴油和生物酒精將成為必然，如福特公司的Focus汽車高速行駛的油耗約14升，采用生物酒精或生物柴油就十分合算。目前，德國大眾和奔馳汽車公司已經(jīng)在巴西和美國推出多種車型，以迎合市場的需求。但是，德國還不打算推廣以生物燃料為動力的車型，一是冷點火問題沒有完全解決，二是缺乏足夠的加注站。另外，德國政府正在醞釀對生物柴油增加每升10至15歐分的稅。
按照歐盟能源計劃，生物燃油的比重應(yīng)當(dāng)已經(jīng)達到2％的市場份額，但目前離這一目標(biāo)還差1.4％。德國去年共生產(chǎn)了180萬噸，其中1/3為混合燃料。2010年歐洲的目標(biāo)是5.75％，看來這一目標(biāo)很難實現(xiàn)。從目前看，歐盟對研究和燃油生產(chǎn)企業(yè)給的框架條件不錯，以資金贊助開路，以求達到降低二氧化碳排放，最終取代石油的目標(biāo)。德國也考慮至2020年將這一市場份額增加到8％。美國計劃將現(xiàn)有40億加侖的產(chǎn)量增加到75億加侖，即283億升的水平。
在德國，人們從萊茵地區(qū)亨內(nèi)夫的一個加油站已經(jīng)看到了未來，今年2月初這里加設(shè)了2個加注裝置，在這里可以加注“CropPower85”混合油，混合比例為85％生物酒精和15％的普通汽油，每升81.9歐分。但是，這種混合油的銷售情況不好，一周也只能賣出幾百升。可是經(jīng)營商不這么認為，因為目前還只是示范項目，隨著加注站點的增加，銷路就會跟上去。經(jīng)銷商之所以將這里選作示范點，因為這里有福特汽車和薩博（Saab）汽車在德國的生產(chǎn)基地，這里生產(chǎn)的福特Focus和薩博C-Max既可以燃燒普通汽油，也可以燃燒高濃度酒精混合汽油，Lambda傳感器自動選擇合適的點火點，閥門采用高硬度鋼。
無論是生物酒精、生物柴油還是合成柴油都將對未來車用燃油帶來新的革命，這些油從質(zhì)量上來說好于傳統(tǒng)燃油，如生物柴油不含硫，防爆性能好。此外，它也不含芳香物質(zhì)，不會產(chǎn)生碳黑，二氧化碳氣體排放低于普通柴油的90％以上。